حمل و نقل در دسترس ، به عنوان سنگ بنای جامعه ای فراگیر ، همچنان با موانع ساختاری متعدد در سراسر جهان روبرو است. از نقص زیرساخت های فیزیکی گرفته تا تعصبات شناختی اجتماعی ، از شکاف های خدمات تا تاخیر نهادی ، این موضوعات به طور جمعی یک "سد نامرئی" را برای حقوق تحرک برابر برای گروه های خاص تشکیل می دهد.
I. نقص زیرساخت های فیزیکی: طراحی نادرست و حاکمیت تکه تکه شده
عدم موفقیت برنامه ریزی منجر به "نوآوری موانع" می شود
برای محدود کردن پارکینگ وسایل نقلیه برقی ، Changsha Wanda Plaza تقریباً 20 مانع تصادف را در امتداد یک پیاده رو متر {3 {3} نصب کرد و مسیر کور را به الگوی زیگزاگ مجبور کرد و گوشه ها را به سختی گسترده می کند تا یک عصا عبور کند. مشکلات مشابهی در شهر جیاوگوان وجود دارد: پایه های جعبه برقی و قطب های سبک به طور خودسرانه مسیر کور را قطع می کنند ، و سنگهای مجلسی U شکل بیش از 5 سانتی متر بالاتر از سطح جاده بیرون می کشند و "آستانه های نامرئی" را ایجاد می کنند.
چنین طرح هایی یک منظره حاکمیت عمومی تکه تکه را در معرض دید قرار می دهد: ادارات مدیریت ترافیک در حالی که استانداردهای دسترسی را به ملاحظات ثانویه منتقل می کنند ، "نظم" را در اولویت قرار می دهند و در نهایت منجر به منابع اضافی سرمایه گذاری شده به نام "اصلاح" می شوند.
نوسازی زیرساخت ها عقب مانده و ناهموار است.
بلندترین ایستگاه مترو نیویورک سیتی ، خیابان اسمیت-9 (ارتفاع 27 متر) ، 92 سال است که فعالیت می کند و هنوز هم فاقد آسانسور است. کاربران ویلچر و سالمندان مجبور به "صعود از دیوار" می شوند تا به اطراف خود برسند. برنامه های نوسازی تا سال 2025 اعلام نشده است.
با توجه به نقص های اولیه طراحی ، ایستگاه شرقی Bazhong در چین فقط از یک طرف آسانسورهای در دسترس است. مسافرانی که دارای کالسکه یا صندلی چرخدار هستند که در آسانسور متوقف می شوند- ایستگاه کمتر باید کالسکه های خود را از پله ها حمل کرده یا صدها متر از آن دور کند. این موارد یک مشترک جهانی را نشان می دهد: نوسازی آهسته امکانات تاریخی و ادامه نقص طراحی موارد جدید.
ii. شکاف خدمات حمل و نقل: کاهش عرضه و تنظیم ناکارآمد
خدمات نیازهای ویژه با "بازاریابی" فشرده می شوند.
Escambia County ، فلوریدا ، ایالات متحده ، سرویس Paratransit شبانه خود را به سرویس استاندارد {{0} service به اشتراک گذاری ، FlexTransit کاهش داد و افراد کم بینایی را که در پایگاه های نظامی رها شده بودند ، ترک کرد. Paratransit Door- to {{3} service Door را ارائه می دهد ، در حالی که FlexTransit به یک برنامه اعتماد می کند و رانندگان آن فاقد آموزش تخصصی هستند ، و به طور موثری افراد معلول از حق سفر خود را در شب محروم می کنند. عدم برقراری ارتباط در هنگام تحول در سرویس حتی وحشیانه تر است: 55000 نفر از معلولیت ها مطلع نشده اند و این امر محرومیت از مشارکت کاربر در تصمیم گیری را نشان می دهد.
عملیات غیرقانونی منابع اختصاصی را بلعید
تعداد زیادی از وسایل نقلیه معلول قانونی که به طور غیرقانونی توسط افراد قادر-} در اطراف ایستگاه های مترو شانگهای اجاره می شوند ، غیرقانونی اجاره می شوند. معاملات واسطه ای واسطه "وسیله نقلیه جداگانه و راننده" ، با اجاره ماهانه به هزاران یوان در هر وسیله نقلیه می رسد. این وسایل نقلیه اصلاح شده غالباً باعث افزایش سرعت و بارگذاری حوادث می شوند ، اما تلاش های اجرایی برای تأیید هویت فرد و شواهد تلاش می کنند و از تخلفات بیشتر جلوگیری می کنند.
علت اصلی این انحراف منابع در غیاب خدمات شاتل رسمی "آخرین مایل" و گسترش مداوم هزینه کم {{0} ، بالا- بازار خاکستری سود برای وسایل نقلیه معلول نهفته است.
iii حمایت اجتماعی ضعیف: تبعیض و اجرای ضعیف
برداشت های اجتماعی جامد "محرومیت نامرئی" ایجاد می کند. در میجاس ، اسپانیا ، افراد-} افراد بدن مدت طولانی است که پارکینگ معلول را اشغال می کنند. وقتی از آنها سؤال شد ، آنها پاسخ می دهند ، "چرا افراد معلول بعد از ساعت 5 از آنجا خارج می شوند؟" این پیش داوری به طور مستقیم از چهار سال از ناهار خوری مانند جیمز از ناهار خوری جلوگیری می کند-}} میزان اشغال فضای پارکینگ به اندازه 60 ٪ است و کسانی که به تنهایی سفر می کنند اغلب مجبور به بازگشت به خانه می شوند. اجرای سیاست ضعیف مشکل را تشدید می کند: گواهینامه های معلولیت اسپانیا نیاز به بررسی دقیق 12 پزشک دارند ، اما مقررات فضای پارکینگ تقریباً وجود ندارد. پلیس به ندرت بلیط را صادر می کند ، و مشاغل را به عهده می گیرد و ادعا می کند که "پارکینگ ها تحت صلاحیت شهرداری هستند".
راه حل های جایگزین به طور کامل مطالبات اصلی را برطرف می کند.
در مواجهه با کمبود آسانسور ، شهر بانونگ به جای اینکه امکانات مقاوم سازی را با "کمک داوطلبانه اضافی" پاسخ دهد. زیرمجموعه های چانگشا مشکلات GuardRail را به "کارمندان بی تجربه" نسبت می دهند ، قول می دهند که نویدبخش اصلاح اما عدم ایجاد مکانیسم های پیشگیرانه باشد. این اقدامات موقت از بازسازی سیستمیک جلوگیری می کند و از بی تحرکی حاکمیت در معرض نمایش قرار می گیرد.
IV معضل سیستمیک: موسسات تکه تکه شده و قطع فنی
فقدان قدرت و هماهنگی الزام آور نظارتی
مترو نیویورک سیتی ، براساس توافق نامه دادگاه ، متعهد شد تا سال 2055 "95 ٪ سد- دسترسی رایگان" را بدست آورد ، یک چرخه نوسازی که 30 سال به طول می انجامد. اگرچه مقررات مربوط به محیط زیست رایگان "مانع 5-" ، اجرای محلی هنوز به "عملیات ویژه" (مانند تصحیح 420 مسیر کور انسداد در جیاگوان) متکی است و فاقد نظارت منظم است.
با هم همپوشانی مسئولیت های دپارتمان بیشتر باعث تضعیف کارآیی می شود: نگهبانان چانگشا توسط زیر مجموعه ها نصب می شوند ، توسط مراکز خرید اداره می شوند و تحت نظارت دولت شهرداری قرار می گیرند. این صلاحیت چند جانبه فقط پس از قرار گرفتن در معرض مشکلات ، پاسخ منفعل را به دنبال دارد. کمبود فناوری در دسترس
ابزارهای حمل و نقل هوشمند (مانند Ride - برنامه های سلام) با نیازهای بینایی و سالمندان سازگار نیستند. برنامه FlexTransit County Escambia Navigation یا یک رابط متن بزرگ - را ارائه نمی دهد ، که به طور موثری از اختلال بینایی استفاده نمی کند. علاوه بر این ، استفاده از فن آوری های ناوبری Beidou و نقشه برداری دیجیتال در برنامه ریزی مسیر رایگان 4- هنوز در مرحله آزمایشی است.
مسیرهای راه حل: از "پچ - up اصلاح" تا بازسازی سیستماتیک
ارتقاء قانونگذاری و حاکمیت مشارکتی
با آموختن از قدرت اجباری قانون ADA ایالات متحده ، امکانات قابل دسترسی را به شرط مصوبات زیرساخت ها تبدیل کنید و یک سیستم پاسخگویی زنجیره ای کامل- را از طراحی تا ساخت و ساز تا پذیرش ایجاد کنید. به اشتراک گذاری داده های دپارتمان صلیب-. به عنوان مثال ، شانگهای می تواند پایگاه داده وسیله نقلیه فدراسیون افراد معلول را با سیستم اجرای ترافیک خود برای ریشه کن کردن عدم تطابق بین مردم و وسایل نقلیه متصل کند.
توانمندسازی فناوری و نوآوری فراگیر
توسعه سنسورهای تشخیص شیء خارجی- هزینه برای مسیرهای کور و تبلیغ برنامه- برنامه های اتوبوس هدایت شده. نوسازی آسانسور مترو شهر نیویورک می تواند ساخت ماژولار را برای کوتاه کردن جدول زمانی شامل شود.
مشارکت اجتماعی آگاهی عمومی را تغییر شکل می دهد
اسپانیا در حال اجرای سیستم "سرپرست فضای پارکینگ برای معلولین" (تأمین هزینه های اشغال) است ، و Changsha از افراد کم بینایی دعوت می کند تا در بازرسی پذیرش نوسازی های GuardRail شرکت کنند.
دسترسی ، در هسته اصلی آن ، ارتفاع تمدن است. هنگامی که مسیرهای کور دیگر مانند مارپیچ پیچ و خم نیستند ، و هنگامی که صندلی های چرخدار دیگر توسط پله ها مسدود نمی شوند ، شهرها واقعاً شکاف جسمی و معنوی را برطرف می کنند. حاکمیت جهانی باید از هزینه - تجارت سود-}} خاموش کند و دسترسی را به عنوان یک حق غیرقابل انکار مشاهده کند ، نه راحتی به ما-} برای همه اجسام در نهایت سن و تمام سلامتی فقط موقتی است.
